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日前，国Ⅲ排放标准将在全国全面实施，其对于商用车市场的影响之大，不是乘用车市场所能比拟。技术跨越的高门槛，巨资投入导致的成本压力，柴油车市场推广的新变局，都令2008年商用车市场依然风云变幻。
“技术路线的错误选择有可能导致市场的全盘皆输。”康明斯(中国)代表在日前举行的“2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛”斩钉截铁地表示，康明斯在北美市场的胜利提醒中国商用车企业，围绕国Ⅲ标准的技术路线之争至关重要。
在这几种实现国Ⅲ的技术路线中，电控高压共轨技术已经占据了绝对的“霸主”地位，国内几乎所有的重卡生产企业在实现国Ⅲ的过程中采用的都是该项技术。EGR技术只为少数企业所采用。
清华大学汽车工程院教授杨福源表示，以欧洲标准为蓝本的商用车国Ⅲ对于跨国车企进入国内商用车领域可谓提供了政策保护，原本占有绝对优势的国内商用车行业正在面临严峻考验。在国Ⅲ“铡刀”之下，非生即死，没有第三条路可走。而且，柴油商用车排放技术标准国Ⅱ向国Ⅲ的过渡，不仅是发动机从机械式发动机向电子式发动机的跨越，更是整车技术、各零部件及总成如燃油喷射系统、电器系统、进排气系统等关键技术的全方位升级。在这一技术关隘上，国内重要汽车企业几乎清一色地选择与国外合资合作，或直接引进为我所用。
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