1、06年乘用车行业利税结构明显变化

乘用车行业06年在销量丰收的情况下，利税总额高速上升，速度快14个百分点，其中销售税金及附加增长较快，而增值税的上缴额增幅明显偏低，而增值税增速严重偏低形成鲜明的对比，增值税增长缓慢对利润的贡献效果较明显。06年销售利润的增速与利润总额的增速持平。

06年乘用车市场规模的扩大带动了销售收入的较快增长，并导致收益的快速上升，这并不是竞争型产业的正常特点。近年来的竞争性行业的快速发展为GDP的增长提供了强有力的数量的保证，但利润的增长一直是短腿，尤其是较为暴利的乘用车行业，利润上升应该是较困难的。06年的异常高增长使我们对乘用车企业的效益要进行认真地剖析。

2、06年主营业务利润增长并不均衡

06年销售利润增长慢于主营利润的增长，而主营利润的增长慢于净利润的增长，规模效益下，乘用车企业的盈利能力明显提升。主营业务利润=产品销售利润—管理费用—财务费用，费用的增长相对缓慢是利润上升更快的主要原因。乘用车市场利润受到销量的快速上升和价格的明显下滑这两方面的反向作用的影响，因此利润总额表现出现巨幅的变化。各车系销量的增减差异使利润构成产生明显的变化，德系的销量大幅回升，直接导致利润的巨幅提升，实现了扭亏为盈。日系的销量上升抵充了部分的利润损失。法系的销量上升带来了扭亏为盈。由于06年价格的下滑和车型内部销售结构的改变，部分厂家利润损失较大，尤其明显的是国系的厂家销量大幅上升，但销售利润却上升较慢。而韩系厂家则表现更弱，是唯一的失败者。

总体看，产品仍是决定市场和效益的关键。05年的利润下滑主要是德系的大众的利润快速损失，这也体现了产品力不足的情况下，价格即使下滑也难以有效挽救销量的下滑趋势，而带来的利润的损失就更是惊人。06年的大众销量大幅提升，而且改款新品推出较多，带动销售收入和利润的显著提升。

日系和美系以拥有48%的乘用车销售利润和60%的主营利润，成为乘用车市场的利润主宰者。而德系以63亿的销售利润提升额和45亿的主营利润提升额和57%的利润增量的贡献成为利润明星。03年和04年的欧元飞涨导致大众系利润下滑，而在06年出现人民币汇率升值的情况下，德系重新恢复活力。

韩系企业成为利润下滑的主要代表，销售利润小幅下滑，而主营利润大幅下滑，与主流乘用车企业的利润变化特点相同，但方向是反相的。

（摘自：2006年汽车整车行业经济运行分析报告）