现场看RC8真身，骨感比照片中的她更为强烈，线条感相当重。尤其是车尾部分的设计，加上LED尾灯和指挥灯，一举打破了沉闷已久的圆滑线条设计框框。在RC8身上你会感受到一份突破的震撼，以及全新创作的超时空概念。
2008 KTM 1190 RC8
KTM的橙色Image Colour感觉格外特别，骑她在街道上飞驰，请小心，因为收视率将会严重超标。RC8的引擎设计基于同厂的Super Duke990，除了将汽缸加大，架冷与传动组件都有作出适当强化，以此来面对更大的马力输出。从帐面数据看，155匹最大马力并不是那么亮眼，比起日本公升级战车的接近200匹输出好像有点距离。而这是因为欧洲大部分车厂仅以尾轮来计算动力输出，日本车则多以头牙或架冷输出而取得数据。动力透过头尾牙链气传送，而尾轮加上轮胎亦有相当重量，动力流失乃是必然的事；可想而知，两者得出来的数据会出现差异，所以我们很难以厂方公布之数据来立即断定两台车的优劣。
RC8 车尾部
话说回来，高压缩比汽缸KTM设计专家，这回以双盘12.5:1来得出155匹尾轮马力是意料之内的事，重点是配上Keihin最新研发电子多点喷油系统，让马力输出有更灵敏的反应。
水箱系统是RC8设计团队其中一项重点研发项目，水箱排比以往Super Duke990加大了不少，水路也经重新设计，除了使用3D水扇设计外，更高成本采用矽制水管。以上设计让RC8的水冷系统比旧款LC8机器增强了最少30%的冷却能力。
悬挂系统方面，RC8使用43mm直径头倒Fork，有别于同厂一般的48mm，目的是为骑士带来更清晰的路感和减轻重量；尾避震则是White Power市售顶级版本的全功能调较避震机。为了减轻整体重量、升华操控性能，1190RC8的车架是全新设计的，也因为引擎外壳有作为车架的作用，正高拉力钢管车架重量只有7.5公斤，比日本车的铝合金车架还要轻。
当Brembo已收购Machesini专业轮圈厂后，1190RC8的原厂铝合金轮圈也是出自Machesini，重量和一对镁合金軨不遑多让，绝对是值回票价。
User Friendly的配套说得上是Ready To Race，外围额外配套当然也是RC8的卖点之一。新车的手把、脚踏高低、座高和车身高度可分别作出独立调校，容许车主因应个人需求对车辆作出更细致的微调换来更快的圈速。最特别的是左边波棍连杆有长短伸缩功能和多个锁点，你可随意调整它的杠杆原理来改变波杆的行程和着力点，对于骑士来说是一项非常贴心的设计。
设计团队为1190RC8高成本地放上一个全电子化LCD仪表板，更有Race Mode或Stanard Mode以供车主选择。选择Standard Mode时，所有行车信息包括引擎转速、水温、室温、和速度等都可以在显示屏上清晰看见；而Race Mode则附加了更跑车化的功能，它能记录车辆在一定时间内所行走的最高/平均时速、最高引擎转数和圈速等。请留意左手边把手制盒，设有两个特别按钮，分别可以用食指及母指切换仪表板显示功能，也方便车手在赛车场内记录自己的圈速。
