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即将在中国上市的2009AcuraRL搭载的新3.7升V型6缸VTEC发动机，堪称自然吸气（NA）发动机的典范；大众带来的最新TSI发动机，也代表了涡轮增压的最新技术。21世纪的自然吸气（NA）和涡轮之争，战场似乎已经转移到了中国。
空气是被动地被吸入汽缸内，导致汽缸内的气压始终小于或等于一个大气压——这是自然吸气（NA）发动机无法回避的事实。它的升功率跟涡轮增压发动机相比，存在一定的差距。
涡轮增压发动机虽然能增加最大输出功率，但存在“涡轮延迟”（turbolag）的缺点，经验不足的人驾驶大Turbo车，会因为涡轮迟滞而发生车子甩尾失控的事故。此外，涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下，油温、水温和进气温度会急速攀升，停车后如果立刻熄火，失去润滑的中轴很容易被烧毁。对自然吸气（NA）发动机来说，油温水温可以控制在比较适合引擎工作的范围之内，而且自然吸气发动机寿命更长，维修更为简便。
以始终执着于自然吸气（NA）发动机技术的本田为例，在对可变气门技术进行不断改进之后，目前的VTEC发动机已经具有强大的动力输出能力。即将上市的2009AcuraRL搭载的全新3.7LVTEC发动机，首次在进气门和排气门上采用了VTEC技术，拥有295匹的最大马力和351Nm的峰值扭矩，这也将翻开自然吸气（NA）发动机的新篇章。
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