川崎的Z900系列可以说是目前国内在售的最有竞争力的进口大排街车，隔壁的CB650F也是好车，只是差一万的价格，川崎提供了更大的排量，更多的装X实力。10.66万元的价格虽然只有ABS标配，但是准公升级四缸就他最便宜，而且又有几个买家能用到TC系统呢？
随后川崎又在国内发布了以Z900为平台演变过来复古运动系列，Z900 RS但是价格也是随着增加了更多的电控系统涨到了14.1万元的价格。与Z900形成差异化，入门装X和深度玩家的区别。近日川崎官方又发布的消息，咖啡风格的Z900 RS Cafe复古车发布，增加了猪头也增加了3000大洋。
于7月1日正式推出的2019年式Z900RS延续了现行款的火之玉及晶亮黑2种涂装，而2019年式的Z900RS Cafe则同时也将推出新的蓝色涂装，包括变动配色的金属暴风灰及现行款的复古莱姆绿在内总共会推出3种颜色；此外，2019年式的Z900RS与Z900RS Cafe的配备及规格都将延续现行款不会进行变动。
相比起Z900 RS ，Cafe为了能有一个更加符合车型定位的外观增加了“猪头”前挡风罩，后座的样式也是跟RS不同，Cafe采用了经典的Cafe车型的复古赛车驼峰，所以相比起Z900 RS 800mm的坐高，Z900 RS Cafe的坐高为820mm，高出20mm。
引擎方面则搭载了与Z900 RS相同的并列4汽缸引擎，藉由重视中低转速的扭力特性，兼顾了顺畅的动力输出与易操控性，引擎本体也藉由大量的铝合金压铸零件呈现出高级感，散发出的独特金属光泽也使得外观让人眼睛为之一亮。最大功率74kW（101Ps）/7500rpm，最大扭矩95Nm/6500rpm。
有人会说了，新车上市，我差的不是那3000，而是那14万。但是在玩车这事上，外国的月亮就是比较圆，下面就来欣赏一下Z900 RS的国外改装案例。买不起的看看也不花钱，买得起的，万一看一眼就爱上了，买回来也可以做个参考。
KAWASAKI新推出的Z900RS以当家街跑「Z」车系的最新成员Z900为基础，添加了川崎过去独特的车身造型，让人直觉联想到其经典车款「Z1」，而众多日本改装品牌，早就为这台许久不见的纯种日式街车摩拳擦掌，由80年代在世界舞台上活跃日本的车手新辰朗所开设的STRIKER，不仅第一时间推出各式精品，并由新辰朗社长亲自担任测试车手。这辆车主要改装了全钛合金排气管和铝合金摇臂，相比原厂车更有80年代的韵味。
STRIKER 全段钛管
重量：4.2 kg (原厂11.9 kg )
集合部采用4-1形式，搭配头段的渐扩管径，可兼顾高速延伸和低速扭力表现。
噪音标准符合JMCA规范。
客制化尾段选择：
彩钛烧色
镜面抛光钛色
雾面钛色
也可订做无触媒或大口径直通式样（无JMCA认证）
STRIKER 铝合金后摇臂
采用目字断面7N01铝合金管材，拥有轻量化、美观等特性，强化纵向刚性，但保有横向的韧性，有原色抛光和黑色涂装两个版本。
驻车球，链条盖支架，土除支架等，均可选配。
STRIKER 脚踏后移
使用全轴承设计，表面黑色阳极处理，有四个孔位可调整，修补零件支援完整。
CNC铝合金三角台
采用A2017铝合金3D切削制作。不仅提升刚性及操控感，外观质感也大幅升级。冠座底部采用和原厂相同的橡胶座，可减轻把手震动。长时间骑乘不易疲劳。偏心设计，正装反装，可改变把手位置。
前叉孔心距：210mm
offset：35mm
龙头锁可正常使用
CNC三星台除了银色还有黑/棕色可选，其他还包括防倒球和短牌照架改装。并且据称，日后还将会有更多的碳纤维制品改装件出现。玩车需谨慎，合理合法，管好右手！