Kawasaki川崎街车之皇Z1000自2014年推出新款之后，三年来没有重大转变，来到2017年，川崎终于有空为Z1000进行多项改良及更新，改良之后的Z1000，再分为标准版Z1000和加辣版Z1000R，两车主要分别是避震和制动的用料有分别，再以颜色区分两车。
先说2017 Z1000的改良部分，首先是引擎和排气系统，ECU模块经过微调，令马力发放更平均顺滑，有利操控和乘客舒适，线性的油门除了令操控更容易掌握之外，催化装置也加了料，令废气排发放达到欧四标准。
头担的41mm倒立前叉，油压反应经过修改，在强调运动化的前提下，增加了吸震性能和提升舒适感，同时令操控保持轻快的反应，除了头担之外，尾避震的连杆比率也有修改，令2017 Z1000尾轮行程由122mm增加了13mm至135mm，但Z1000R的Ohlins S45DR1S行程有别，避震行程是131mm。
2017 Z1000还有很多细微的改动，例如尾制动的迫力皮物料有改良，提升了渐准感觉及制动力，后镜的调教角多了，方便骑士调教后镜，观看后方的角度更大，牛角有五段距离调教，方便不同手型的骑士使用，表板有档段显示以及转档提升功能，当引擎转速达到预设水平后，转数bar便会闪动，提醒骑士转高档，此外，指挥灯的灯壳和泥挡形状也有改动，跑味更浓。
以上是2017 Z1000的改良，Z1000R除了享有以上改良之外，头轮有Brembo制动组件，尾担有Ohlins S45DR1S尾避震，先讲Brembo，Z1000R选用单件径向式对向4 pot M50卡钳和一对厚度达到5.5mm的310mm浮碟，连接迫力牛角和制动卡钳是原厂迫力钢喉，整套制动组件，除了有优异和稳定的制动表现之外，散热能力好，骑士也可以更幼细地调教制动力，Z1000R的尾制动碟直径和Z1000都是250mm，但R版的头尾碟都只是传统的圆形，而不是Z1000的波浪碟。
Z1000R的车尾采用Ohlins S45DR1S尾避震，避震行程是131mm，虽然比现款Z1000长，但比新款Z1000短了4mm，S45DR1S尾避震采用大口径活塞，直径达到46mm，也有独立活室负责把避震油和氮气分离，改用更高级的避震，分别是尾轮时刻都更贴地，提升稳定性，独立外置的调教樽也很方便地调较弹簧预载硬度。
R版车身有点缀性的黄绿拉花，油缸垫和车架护片都有R图案，座垫也有凸字刺绣的Z字样。