2017年，杜卡迪MTS家族中探险能力最强的Multistada 1200 Enduro全新面世。尽管可变气门正时系统、天钩智能悬挂系统、最先进精密的电子装置等配置让人垂涎，可是比宝马R 1200 GS ADV还重的块头、相当于本田“非洲双缸”两倍的售价让普通骑手望而却步。
能不能在拥有MTS家族血统和特性的同时，让产品比Multistada 1200 Enduro轻盈得多、便宜得多？幸好，杜卡迪已经考虑到普通骑手的需求，2017年全新推出的Multistada 950就是这盘菜！
扭矩充沛
Multistada 950搭载的是经典的L型双缸发动机，采用了94mm×67.5mm的缸径和冲程，发动机排量为939mL。在电子燃油喷射系统的伺服下，这颗动力心脏的最大功率为83.1 kW （9000r/min），最大扭矩则是96.2N·m（7750r/min）。简单来说，这是一颗偏向于中低转速、兼顾高转速的动力心脏。充沛的中低转速扭矩，让骑手不必拉高转速就能获得强大的力量，这意味着出弯时更有力的加速、更少的换挡，公路驾驶时让骑手感到动力更实用、驾驶乐趣更多！
事实上，如果我们比较来看，就会更清晰地了解这台发动机有什么特点：与杜卡迪另一款跑车959 Panigale相比，Multistada 950的排量与之大体相当，只差了微不足道的16mL，但这是两台完全不一样的动力装置！
959 Panigale追求偏激的高转速大功率，因此采用了大缸径短冲程的设计，缸径冲程比达到1.64，爆发最大功率和扭矩的转速分别是10500r/min和9000r/min。定位于多功能用途的Multistada 950，要的不仅仅是高转速的激情，而是更加偏重于中低转速范围内的动力输出，因而采用了94mm×67.5mm的缸径和冲程，缸径冲程比属于比较温和的1.39，爆发最大功率和扭矩的转速分别比959 Panigale提早了1500r/min和1250r/min。因此，虽然Multistada 950的峰值动力比959 Panigale低了一截，但在日常驾驶中，骑手会觉得动力更容易获得、更好掌控。
适应广泛
为了在各种路况下Multistada 950都能为骑手提供舒适的驾驶，杜卡迪为其设置了四种驾驶模式，预设了发动机动力特性、防抱死制动系统和牵引力控制系统的干涉程度，骑手可根据不同需求随时切换。这种“一变四”的丰富个性，让Multistada 950哪怕是在行使过程中也可以随时“变身”，大大增强了骏马对各种路况的适应能力，无论高速公路还是山间公路，无论城市街道还是乡村土路，都能为骑手创造提供舒适安全的旅途。
☆ 运动模式
该模式属于全动力输出模式，油门响应直接爽快，为骑手提供强有力的加速。牵引力控制系统设置在较低的4阶，防抱死制动系统处于2阶，解除了防止后轮翘起的功能。
☆ 旅行模式
该模式兼顾性能和舒适。最大功率同样是83.1kW，但油门响应累进感较强，牵引力控制系统处于较高的5阶，防抱死制动系统处于3阶，强化了制动稳定性能，防止后轮翘起。
☆ 城市模式
该模式适合弱抓地力路面和城市街道，安全护卫优先于运动性能。该模式属于动力弱化模式，峰值动力被削减至55kW，油门响应比较温和，牵引力控制系统处于更高的6阶，抱死制动系统处于3阶，后轮翘起被阻止以保证安全。
☆ 耐力模式
如果在长途旅行的路上，良好的路况忽然变得坑坑洼洼，或者公路转眼改成了土路怎么办？没关系，你要做的只是轻触按钮，将驾驶模式切换到耐力模式，就能有效征服“拦路虎”。该模式下，最大功率被抑制，油门响应平稳，牵引力控制系统自动降到2阶、防抱死制动系统降到1阶，襄助骑手更好地采用越野风格的驾驶方式。
路况通吃
作为MTS家族的最新成员，Multistada 950在多功能方面一点儿也不含糊。在公路上，Multistada 950跑起来又稳又快、顺风顺水，以100km/h速度巡航时发动机转速只有4000r/min，显得异常轻松。由于转速从3500r/min起直到9500r/min，L型双缸都能输出80%以上扭矩，因此骑手在加速时会感到很给力，极速可以超过200km/h。
在长途旅行方面，Multistada 950舒适的驾驶姿势、防风保护良好的高位风挡，让骑手日行千里而不会太疲累；燃油箱容积达到20L，支持超过300km的续航里程没有问题；大口径的薄壁钢管车架，侧面则配上两个高强度铝合金板以增强抗扭刚性，再加上长轴距带来的宽敞骑乘空间，即使长途旅行时双人乘坐、载满行李也不成问题。
在遇到糟糕路况时，前后行程达到170mm的悬挂系统能够有效消化颠簸和冲击，确保旅途舒适；最小离地间隙高达183.5mm，越过一般路障不在话下；前轮直径达到19英寸的轮辋，再配上Scorpion Trail II公路越野两用胎，让Multistada 950应对各种路况面无惧色、来者通吃。