在两轮机械的世界中，欧系德国车厂BMW一直是一个不凡于日系四大车厂，且车辆永远都有最新的科技与最未来的设计感，而引擎的结构与车体的设计也不断的多样化，但是回归初衷，最能够从外观上一眼认出这台车就是BMW的机车的地方，莫过于那经典的水平对卧双缸引擎，或称为 V型180度引擎，较为口语化的称法则是拳击手引擎 ( Boxer Engine )，其气缸的排列为水平对置式，夹角为 180度，这种引擎的特性就是车体上下震动减小，而重心比起直列气缸或是纵置V缸来得低上许多，因此这类车种虽然看起来有汽缸体突出的外观，让人有错觉以为这台车很大台很难骑，但实际上路后，就会发现低重心车辆的好处。
而本次要介绍的车款，就是 2013 BMW R1200GS LC，也就是水冷 ( Liquid - Cooled ) 版本的R1200GS，这台车的前几代车款，因为其特殊的车头土除，车友常常暱称为"大鸟"，而新改款的 R1200GS LC，除了外观上进行更多的改变，变得更有科技感与肌肉线条外，最主要的改变就在于引擎散热系统，从原本的空油冷引擎，改为空水冷引擎结构，也因此这台车的暱称，从"大鸟"转变为"水鸟"，改款后依然是属于多功能车的代表性车辆之一，传动方式维持以往几乎免调整免频繁保养的轴传动系统，而在科技配备上，BMW 的 R1200GS LC 进行了更大幅度的改变，从原本大鸟车系标准配置防锁死刹车 ( ABS ) 以及电子避震可调 ( ESA ) 以外，这次还新增了自动车体稳定控制 ( ASC ) 的功能，并且搭配Dynamic、ROAD、Enduro、RAIN四段动力模式输出，让这台R1200GS LC 的驾驶乐趣更为上乘；以下，就开始介绍这台新款的 2013 BMW R1200GS LC 吧！
功能篇
基本三视图的车身右侧，可以看见与以往R1200GS (以下简称为大鸟) 车系不同处，也就是R1200GS LC (以下简称为水鸟) 的排气管改为至右侧，传动轴则改至左侧的这项设计。
车身左侧，传动轴位于左侧摇臂内，且采用单摇臂的设计，而整体的高度虽然架起中柱后看似很高，但其实车辆放下，人在上车后，整体的座高下降约20mm有，身高170cm的朋友则可单脚踏实，不会感觉到车身过高的压力存在。
车身前方，最经典的鸟嘴造型，以及不对称大灯，一直是 BWM 这款车系的识别方式，而这代的水鸟的头灯，则搭配是 BMW 创新的 LED大灯，稍后将会分享灯型与亮度；而上方的风镜则为无段可调式，调整至最高后，身高182cm的骑士完全感觉不到正面的乱流；把手的护弓造型也比起以前的大鸟来得更流线，后照镜也改变设计，不像以往的圆形后照镜，改为类水滴型后照镜。
再来看到前端的土除设计，具有多功能车的长挡土除设计，可以避免水与泥沙在前轮压过后，造成卷至视线前方，而干涉行车视线的危险情况，而从这张图上也可以稍微看出，卡钳改为辐射式对向四活塞卡钳了，制造商则是知名大厂：Brembo 所制作的，且属于专给水鸟使用，卡钳内的金属垫片有延伸至卡钳外，增加防护效能。
灯组设计，BMW 将水鸟采用全 LED 灯系，也就是近灯、远灯、日行灯、方向灯、尾灯、刹车灯全采用 LED，好处就是可以降低耗电量，而且同时也可降低灯组体积大小；头灯的部分细部介绍的话，可以分为日行灯 ( 右侧倒C字 )、近灯( 左侧较圆的灯组 )、远灯 ( 右侧双鱼眼 )。
近灯点亮，灯距约为0.5~20公尺，采广角设计，可以有效的照射两线道以上之车道宽度。
远灯点亮，灯距则因为原本的近灯维持点亮，另外又点亮远灯的关系，让灯距从0.5公尺~50公尺之谱 ( 可注意路底的两块告示牌 ) ，这样在山路上开启远灯夜间行驶时，可以有效掌握弯道入口以及突发状况，但也要呼吁所有驾驶人，山路上会车应关闭远灯开启近灯即可，待会车通过后再回到远灯。
在前叉的外侧，可以看到水鸟的水冷排，这组水冷系统占了整体冷却效率的35%，主要冷却引擎汽缸体而已，不过很好玩的地方在于双水冷排设计，但是仅有一组水冷排有设计强制进气风扇来冷却，依照 BMW 官方网站上公布的水冷系统设计，两汽缸为共享水冷系统，冷却引擎过后的热水，经由水管流至上图右侧的第一水冷排，此水冷排并无风扇强制进气，流经此处后，水温会略微降低，水再从水冷排上方透过水管流至上图左侧的第二水冷排，此水冷排后方就有风扇强制排气，在这边循环散热完后，就流回汽缸体进行冷却汽缸，为何不双边都有风扇，相信 BMW 对车子这样设计应有其相关道理存在。
左把手，上面的按键真的多得有点夸张，不过其实很直觉化！
最左边看起来像转轮的东西，那的确是个转轮，与 Garmin Zumo 660 机车用导航机结合时，可以直接由这个转轮进行 GPS 的控制。
右上看去，则是自动头灯系统与警示灯开关；自动头灯系统，会依照现场环境亮度，决定该开启日行灯或是近灯，这点可从仪表的进阶设定进行关闭；旁边的警示灯则是在电门开启情况下，会将左右方向灯同时闪烁警告前后车辆，有状况发生，应注意并减速慢行。
右中，则是仪表版的显示资讯切换键 ( TRIP / INFO ) 以及安全装置的开关 ( ABS/ASC ) 与 ESA 电子避震可调；资讯切换键是控制仪表板的数码区域功能切换，TRIP 对上半部，INFO 对下半部，很直觉的操作；ABS/ASC则分别是Anti-lock Braking System ( 防锁死刹车系统 ) 与 Automatic Stability Control (自动车体稳定控制/电子式循迹系统 ) 的开关，这边仅可设定开或关，无法设定灵敏度 ( 宽放值 )，需要透过右把手的 MODE 切换动力模式，同时就会改变 ABS/ASC 的灵敏度，如 Enduro 就允许滑胎的操作 ( 宽放ASC )，RAIN 模式则会提早介入动力操作，避免起步后轮打滑的情况，后端会详细介绍；ESA则是 Electronic Suspension Adjustment ( 电子避震可调 ) 的简称，可以透过这颗按键改变避震器的预载情况，依照不同动力模式有不同的避震行程。
再来右下则就是常见的方向灯开关与喇叭按钮。
左把手的前端，则是近灯/远灯开关与超车灯整合开关，平常位置就是近灯，按下超车灯则亮起近远灯，放开就立即回复为近灯，而把开关往前拨，则就是长时远灯模式。
骑乘模式键 Mode 影响范围
*Enduro Pro 模式需透过特殊的端子插入后，才可开启此模式。
右把手的开关，从上到下分别是加温把手、动力模式切换、引擎熄火开关/发动钮；加温把手可以进行一段、两段的加温程度，这功能在冬天使用非常舒服呀！尤其冬季的台北阴雨绵绵又湿又冷，这功能让骑车也不至于冷到手发抖；动力模式切换就如同上面表格所叙述的情况，会让油门反应与悬吊及ABS/ASC做动范围改变；最后则是熄火开关与发动钮整合，还算是蛮方便的设计。
必须一提的是，新款水鸟采用的是现在对于机车比较新科技的 Ride-By-Wire，也就是线传操控系统；以往的节流阀开度靠的是油门把手拉动钢索，用钢索来改变节流阀片的开度，新式的线传操控系统，在油门把手这端改以可变电阻侦测油门开度，以电线送讯号给行车电脑，行车电脑再送出计算后的节流阀开度给节流阀伺服机 ( 通称为电子节流阀 )，来让节流阀开启或关闭；这样的操作系统能让钢索节流阀会发生的问题如：油门线断裂，或者严重一点的油门线卡死造成暴冲这些问题直接消失，油门线也不用进行所谓的保养，但这套系统对刚拿到车的车主需要适应一下，因为这种油门是没有传统钢锁油门的"游隙"，也就是前面通常约5mm的行程是空的，而线传操控的油门5mm就可在空档拉转至3500rpm，这点需要特别注意及适应，以免意外的浮头或者暴冲等情况产生。
功能篇
前轮，标准版的水鸟采用铝合金十韧弯曲型式轮框，搭配前双 Brembo 辐射对向四活塞卡钳，与专利的 Telelever 前悬吊系统，让整台车的车头动向操纵非常轻松！
前轮搭配的卡钳为双 Brembo 制造的辐射式对向四活塞卡钳，对应这车的车重与速度，已经够用了；而碟盘则是双 305mm 浮动式碟盘，特殊的地方在于 BMW 车系的碟盘重量较其他车种使用浮动式碟盘，且同样材质下来得更轻盈，最主要的原因，就是浮动扣兼碟盘锁点，这个设定让浮动式碟盘少了内圈的锁点区，前轮的惯性可以更为轻盈。
前轮碟盘采用305mm两片，其重量因为锁点即是浮动扣的关系，因此减轻许多。
Brembo 的这组卡钳为单插销来令片，因此更换上的耗材取得程度较为简易且低廉。
前叉的颜色为金色，虽说是双三角台，但是下三角台联结的是 Telelever 的多连杆之一。
而油压弹簧避震器则是在此，位于大多数车台中央龙头下方的位置，好处就是左右作动的反应会是相同的，而下方可以看到一组配线，这组配线正是 ESA 的调整线路，可以直接改变阻尼孔运作情况，来达成双载或单人骑乘时，尽可能相同的车身动态。
这组避震器还有挂瓶，整组避震包含阻尼棒体为德国知名品牌 SACHS 避震器为BMW R1200GS LC 所制作的。
后方则有强制进气冷却风扇，以避免停红绿灯时，水箱水的温度提高到沸腾情况。
双缸水平对卧引擎最好识别的特征，就是那运作方向与地面呈垂直的汽缸体了，BMW R1200GS LC 搭配的是水平对卧1170c.c.，每缸585c.c.，双凸轮轴双火星塞点火的设计，并且进气采用电子节流阀的设计，让整个引擎以崭新的科技面对消费者，动力体验方面，稍后第三章将会以主观的角度来介绍。
BMW 从 1923年问世的 BMW R32 车款，就是搭配双缸水平对卧引擎，这个传统经历了引擎结构不断的修改，从排气量的上修，到单凸轮轴进化为双凸轮轴，以及平衡轴的搭载，到现在 BMW R1200GS LC 的新增水冷系统散热，这中间的变化是对于精神的延续，新款的引擎也将是更佳动力的代表。
排气管前段，两端角度接近相同，右引擎 Case 本体有机油油量检视窗，若油量低于红色圈圈内时，就是油量需要补充了，相反的高于红色圈圈，则就是机油量过多，需要抽掉一些。
排气管部分，全新设计的造型，比起以往圆筒管来得更具特色。
尤其从后方看，这个角度非常的漂亮啊！双出口的直接，加上前后黑色的塑胶饰盖，让整只排气管多出许多线条感；很可惜的是整体毁在中华民国部分不适时的法律手上，也就是这块防烫盖；这只排气管本身温度并不是很高，一趟山路下来，排气管可以轻松的用手摸上去，并不会觉得烫手，但是我们的法律无法辨别防烫装置是否等于防烫盖，所以只能所有看起来没有防烫盖的车辆，都必须新增一块非原厂设计之防烫盖。
左摇臂的部分，也就是整车后轮的单摇臂，外观与传统大鸟很相似，但是水鸟整体镜相改为车身左侧，大鸟是在车身右侧。
单摇臂的结构，好处就在于摇臂整体重量可以减轻许多，车尾的惯性会更为减小，且搭配内置式的轴传动系统，让这台车在不管是普通道路行驶，或者轻微越野的情况下，都可以获得妥善的传动效率。
轮框则是锁在传动盘花鼓上，也因此正常的轴心位置是空心的，已达更轻量化的效果。
刹车系统则是使用 Brembo 单向双活塞浮动卡钳，搭配 276mm 固定碟盘，同时整合 BMW Motorrad ABS 系统，让后轮的安定性在普通行驶状况可以提高更多，而到越野情况也可选择关闭后轮 ABS 来获得更大的操控层面。
后悬吊部分，采用 BMW 专利的 Paralever 多连杆悬吊系统，并且搭配中置挂瓶避震器，来达到最好的路面缓冲与高速弯道支撑效果。
Dynamic ESA 的控制体，关于 Dynamic ESA 的功能，这边可以做一些基础理论分享：Dynamic ESA 全名为动态电子避震可调系统 ( Dynamic Electronic Suspension Adjustment )，在大多数的电子避震可调车种中，如 K1200S 或是 MyRoad 700i 这些车系，这些电子避震可调单纯的只是调整阻尼情况，而并不会依据不同情况而改变其调整最佳回馈行程，仅调整阻尼的强中弱而以，Dynamic ESA 则不同于这些车种，Dynamic ESA 在各避震器的多连杆上，设置了一个感应器，以连杆连接感应器后，感应器就会得知当下避震器的作动数据，也就是这是一个双向沟通的系统，除了会依照 ESA 的设定为偏软或者正常或者偏硬的避震设定以外，其参考的数据还会依照动力模式进行改变，也就是说，动力模式ROAD的NORMAL 避震设定并不等于 Dynamic 模式的 NORMAL 避震设定。