甲醇喷射系统-PFI
对于M100甲醇燃料在进气道喷射发动机上的应用，是一项兼具潜力与挑战的技术。其核心工作原理是将100%的甲醇燃料，通过位于进气歧管处的低压喷油器，在进气门上游以雾化形式喷出，与空气混合形成均质可燃混合气后，再进入气缸进行燃烧。
这一技术路径充分发挥了甲醇燃料的固有优势。甲醇极高的辛烷值允许发动机采用更高的压缩比，从而显著提升热效率，追求更强的动力输出。同时，其巨大的汽化潜热在进气道中便能大量吸收空气的热量，产生强劲的冷却效应，这不仅大幅提高了发动机的容积效率，还有效降低了燃烧室的温度，从而抑制了氮氧化物的生成，使燃烧过程更为清洁。
然而，进气道喷射也放大了甲醇的某些特性挑战。其中最显著的是冷启动困难——在低温环境下，甲醇高汽化潜热的特性使得它难以蒸发，导致混合气过稀，无法被可靠点燃。为了解决这一问题，费尼亚的加热型喷嘴发挥了其作用。此外，费尼亚还采用了耐醇的特殊材料进行专门设计和制造燃油供给系统，包括油泵、油轨、喷油器和密封件以应对甲醇对传统橡胶、塑料等材料的腐蚀性和溶胀性。
醇动力-甲醇/乙醇缸内直喷系统
一、定位：面向量产的高压燃料供给与喷射系统
费尼亚在甲醇缸内直喷系统中提供的是高压燃料供给和喷射系统核心产品，开发与验证均以量产和长期实际使用为目标，而非概念展示。产品需在全生命周期内稳定、可靠、可控运行，而非仅满足“能运行”。
二、材料与耐久性设计
针对甲醇腐蚀性强、润滑性差、活性高的燃料特性，喷射系统在材料体系上进行了专门适配，关键部件经历多轮结构与材料方案迭代，重点解决密封可靠性与运动部件耐久性问题，确保长期使用中的燃料系统可靠性。
三、低温启动与喷射稳定性兼顾
甲醇气化潜热大、热值低，常温下气化速度即偏慢，超低温环境下传统点火方式难以点燃。费尼亚的喷射产品在喷嘴层面经过多轮优化，最终实现兼顾超低温冷启动、喷射稳定性和耐久性的综合解决方案，不依赖外界辅助加热手段。
四、多燃料场景下的喷射一致性
面向“可醇可油”的多燃料应用，产品重点保障不同燃料状态及切换过程中的系统行为稳定、可预测。核心关注点包括：密封可靠性、喷射响应一致性，以及极端工况下的整体安全裕度，确保系统在多种燃料使用场景下均可稳定运行。
五、系统工程匹配能力
甲醇高压直喷同时考验材料体系、精密制造能力，以及喷射硬件与整机控制策略的深度匹配。费尼亚的产品开发强调与整机控制策略的协同标定，通过大量台架和整车验证不断打磨喷射控制精度与复杂工况下的响应一致性。
柴油甲醇双喷油器
PHINIA ADI 5.15双喷喷油器是一款面向重型商用车和船电发动机的创新燃料喷射解决方案。
该喷油器采用柴油作为预喷射引燃，以甲醇、乙醇或氨作为主喷射燃料，通过双燃料协同喷射实现全工况下的燃烧优化。系统既可单独使用柴油喷射，也可实现柴油与替代燃料的并行控制，具备在1500bar轨压下稳定工作的能力。
该喷油器采用轻量化紧凑型设计，每个喷嘴均可独立控制，关键部件选用高抗甲醇腐蚀材料，适用于柴油及甲醇、乙醇，氨等替代燃料双喷系统。在性能方面，喷油器在1500bar轨压下运行稳定，使用甲醇作为主喷燃料时单缸功率可达120kW。
该产品的核心优势包括：采用经过欧洲市场验证的成熟材料和结构设计，耐久性高达160万公里；支持柴油预喷与替代燃料喷射策略的灵活调整，可最大化发动机效率；其安装接口与现有喷油器外形基本一致，便于整车集成和系统升级，为重型商用车和船电发动机实现低碳燃料应用提供了创新可靠的技术路径。
大型发动机的喷油器
PHINIA DFI 5.2共轨喷油器是专为重型商用和船电大缸径发动机开发的高性能大流量的燃油喷射系统。该喷油器采用创新的三通控制阀设计，在提升多次喷射精度和响应速度的同时，有效降低了内部泄漏风险，其共轨压力最高可达2,000bar，在100bar压力条件下喷嘴流量达5升/分钟。新开发的喷嘴结构和喷油器外形专为大型发动机的安装需求优化，通过微型化控制流道和增强型耐磨涂层阀的设计，配合超高温喷嘴材料，确保了系统在极端工况下的可靠性与耐久性。
在性能方面，DFI 5.2配备5-10个可控流量系数喷孔，支持方波与斜坡式两种喷射速率模式，单循环最高可实现10次喷射，最低喷射压力为250bar。其核心优势在于能够灵活适配多种燃烧策略，助力发动机实现效率最大化。该产品经过全球范围内多种燃油验证，耐久性高达1,600,000公里或25,000运行小时，能够满足重型商用和船电大缸径发动机对长效可靠运行的严苛要求，为现代柴油发动机提供高效、智能的燃油管理解决方案。
大型发动机高压油泵
PHINIA DFP4CBX 高压共轨柴油泵是一款面向道路及非道路（超）重型应用的多功能燃油系统解决方案。该泵采用模块化泵油单元设计，每个单元排量为0.75cc/rev，并预留40%的增量空间，可灵活覆盖广泛的发动机功率范围。其工作压力可达2500bar，配备电控出油计量阀，能够根据发动机需求精确控制燃油输送，同时可选配集成式低压输油泵，实现系统的高度集成。
作为一款可靠耐用的高压共轨泵，DFP4CBX支持齿轮驱动发动机安装，其成熟的设计方案兼容全球各类替代燃料。在可用性方面，泵油单元自2014年已实现量产，产品路线图明确：集成式两柱或四柱塞油泵将于2026年实现量产。为重型商用车和船机电站提供持续可靠的技术方案。
重型柴油喷射系统
DFI21C 喷油器：PHINIA DFI21C共轨柴油喷油器专为重型商用车设计，适用于道路及非道路应用场景，单缸最高功率可达120kW。该产品具备高度的系统适配性。
在技术层面，该喷油器量产压力达2,500bar，并可扩展至2,700bar，通过160万公里严苛寿命验证，展现出卓越的耐久性。其核心设计采用三通控制阀结构，显著提升响应速度与系统能效，同时通过优化流通路径降低内部容积，为实现高效多次喷射奠定基础。控制阀采用增强型耐磨涂层，喷嘴部分使用超高温材料，确保在极端工况下的可靠运行。
性能方面，喷油器配备5-10个流量系数可控喷孔，在100bar压力下实现1.3-2.8+升/分钟的流量范围，支持方波或斜坡式喷射速率模式，单循环最高可实现10次喷射，最低喷射压力为250bar。这些特性使其能够精准适配不同燃烧策略，优化发动机整体性能。
该系列喷油器的核心优势包括：采用小直径控制阀杆技术，将泄漏量控制在静态零泄漏水平；特殊材料与结构设计确保其兼容全球不同品质柴油；DFI21C成为重型商用车领域高效、可靠且智能的燃油系统解决方案。
DFP9.25C是一款多功能高可靠性的高压共轨柴油泵，专为中国市场的中型和重型应用而设计开发。双柱塞机油润滑高压泵结构，精确的间隙控制和优化的油路设计，使其拥有更高的泵油效率。双极滤清的输送泵结构将多余燃油直接回流至输油泵进油口而非油箱 - 延长主滤清器使用寿命。最高转速运行压力达2,500bar，经全球多种燃油验证的卓越可靠性，寿命可达160万公里。
350bar柴油低压共轨系统
在产品特性方面，DCR350系统的最高运行压力可达350 bar，其技术衍生自成熟可靠的汽油燃油系统，并针对非道路柴油应用场景进行了专门优化。对于客户而言，该系统为非道路车辆提供了一种高性价比的共轨解决方案，不仅能够满足欧V（EU Stage V）、美国EPA Tier 4及中国国四（China Stage 4）等严苛排放法规，相比传统机械燃油系统还能有效提升燃油经济性。目前，该产品已实现量产。
轻型柴油喷射系统
PHINIA轻型柴油2000bar系统，是为5L以下柴油发动机应对国六b及下一代国七排放准备的喷射系统解决方案，包含燃油喷射系统和尿素喷射系统。其主要特点有：
喷油器——具有小流量控制精确，抗沉积和油品耐受性好等优点。主要是因为喷油器驱动模块靠近喷嘴，运动部件惯量低，有利于小流量控制；喷油器高压进口还带有35µm多孔滤网，有利于阻止系统内部颗粒；喷油器控制阀具有独特的衬套控制阀结构，从而可以减少回油量及温度，增强油品耐受性。
高压油泵——既有机油润滑油泵，也有燃油润滑油泵。无论哪种油泵，相对于同类型的竞品泵，具有驱动扭矩低和压油效率高的特点，可有助于发动机降低油耗。
双喷尿素喷射系统——SCR双喷是目前应对欧七和下一步国七的主流方案，PHINIA双喷尿素喷射泵装在尿素箱上，相对于分离式尿素泵，可省掉两根加热管。同时内置有泵和喷嘴的驱动模块，而SCR的控制则集成到了ECU内，从而有利于氮氧排放的整体控制。
可替代燃料系统 – 氢动力 – DI
氢能核心优势
在可替代燃料领域，氢能凭借其来源广泛、燃烧热值高、能量密度大、可储存、可再生、可电可燃以及零碳排放等诸多优势，被视为一种极具潜力的可再生二次能源。它对于构建清洁低碳、安全高效的能源体系，以及实现碳达峰和碳中和目标，具有极为重要的战略意义。
氢内燃机技术优势
从能源战略的角度来看，氢能堪称各类能源转换的“枢纽”，能够显著增强未来低碳能源网络的灵活性与稳定性，是实现“零碳排放”的终极能源选择。氢气内燃机在保留传统内燃机主要结构和系统的基础上，能够充分利用现有的供应链体系，从而大幅降低总成本。它可以利用工业副产氢气，并且通过优化燃烧系统及增压系统，有望达到与燃料电池相近的热效率水平。
费尼亚氢喷系统
费尼亚的氢气喷射系统全套解决方案涵盖了低压、中压、高压氢气喷射系统、氢气内燃机配套零部件解决方案以及相应的控制系统解决方案。该套喷射系统采用缸内直接喷射的系统架构，具备无回火风险、喷射压力高、流量大、达到接近原机的功率水平以及更高充气效率等显著优势。
可替代燃料系统-氢燃料系统
这款高流量H₂ PFI氢燃料喷射器是一款专为氢气内燃机及燃料电池系统设计的大流量低压喷射器。其技术设计围绕低压高热辐射系统驱动器展开，工作压力范围为2至20 bar绝对压力，在15 bar表压下静态流量高达10 g/s，并可在18 bar表压下实现高达90 g/s的静态流量范围。该喷射器采用启动式电磁线圈与执行式控制阀结构，电磁线圈电阻为16欧姆，支持常规OD驱动及增强驱动模式，并配备弹性体阻断组件，确保优异密封性与低噪声运行。通过优化流道设计，实现了系统结构紧凑与高流量性能，且无需外部润滑。该大流量低压喷射器核心优势包括兼容压缩天然气与氢燃料、支持多级高精度燃油集成、提供可调适应性动力系统，并兼容标准OBD驱动。电气接口采用USCAR 3路连接器，具体型号为USCAR 130-S-400-L-220，结构尺寸方面，其电磁线圈最大外径为28.0 mm，喷射功率密度对应尺寸为21.0 mm。系统配套设备包括直流式油箱、低压空气泵及内开式滑槽套筒，并满足FTP 9.0标准。
应用于ICE/xEV的500bar+超高压喷射系统
费尼亚德尔福作为全球率先实现500bar超高压汽油直喷系统量产的供应商，该系统已在长安新蓝鲸动力平台搭载，为高效混动发动机开发提供支持，并成功配备于10余款xEV车型。
目前又推出了500bar+的超高压汽油直喷技术，该技术代表着燃油喷射领域的最高水平。该系统通过由喷油器、高压油泵、锻造油轨及先进控制软件构成的集成方案，实现了燃油颗粒直径缩小至千分之一毫米级的精细雾化，使油滴直径较常规200bar或350bar系统减小20%，从而促进更充分的油气混合与更高效洁净的燃烧。在结构上，系统经全面优化：电磁力提升30%的新型喷油器提高了供油精度与动态性能；重量减轻25%的锻造油轨仍能可靠承受高压；创新型小体积活塞高压油泵则可在不增加凸轮轴负荷的前提下提供稳定高压。这一系列技术进步使车辆在催化剂起燃前即可有效减少尾气排放，为客户带来高性价比解决方案。同时，系统通过智能控制软件支持多种喷油模式，优化全时域、全速域、全温域、全场域等全场景性能，并兼容各类燃油与汽油发动机平台，具备高度适应性。
电容式点火系统-道路应用：
PHINIA电容式点火系统包括点火模块和电容式点火线圈，每个模块可以控制多达6支电容式点火线圈，并且可以两个模块并行使用，支持最多到12支电容式点火线圈。相比于电感式点火线圈，电容式点火线圈的能量储存在模块中，所以可以做到更小的尺寸。PHINIA电容点火线圈，有可跟换胶套的设计，在售后保养时，不需要更换整根点火线圈胶管，仅需更换与火花塞相连的胶套，为客户减少保养成本。目前在售的电容式点火系统为第二代系统，点火模块为ICD5，量产于2012年，已经用于EPA和欧六认证的道路用天然气发动机。ICD5支持发动机一个循环单次点火和双次点火两种工作模式。单次点火的点火能量为25mj左右，双次点火的点火能量为50mj左右，可提供的最大点火电压为40KV, 点火电流峰值可达230mA左右, 点火持续时间为400us左右，相比于电感式点火线圈，电容式点火线圈的点火方式为短时间，大电流点火。可以保证燃烧，同时减少点火能量的使用，从而减少火花塞的磨损。电容式点火系统自带点火电压检测功能，可以在售后保养时，提示火花塞的更换时间。同时电容式点火系统在每次点火结束后，没有残余的点火能量，非常适用于氢气内燃机的点火。目前第三代点火系统正处在研发阶段，预计在2026年批产，点火模块为Flexi Spark, 该系统提供的最大点火电压超过40kV, 点火电流在25mA-250mA, 点火持续时间在50us-2.5ms 内均可单独调节，从而实现点火能量在10-350mj范围内调节。这些调节通过CAN命令来实现，可以每个燃烧循环实时调节。该系统实现了对点火精细化控制，从而在保证燃烧稳定的前提下，减少点火能量的使用，继而减小火花塞磨损。这种可调节的点火方式，使Flexi Spark适用于多种燃料的发动机点火。
电感式点火系统
PHINIA电感式点火系统包括I2CM模块和电容式点火线圈。I2CM模块根据发动机控制单元的指令进行工作，可以驱动6支电容式点火线圈和8支天然气喷嘴，每支天然气喷嘴可以独立工作。PHINIA电容式点火线圈有直插式和侧置式两种设计，方便客户实现不同的发动机安装。电容式点火线圈可提供大于40kV的点火电压，点火能量最大可以提供到135mj，从而保证发动机在极端工况下的稳定燃烧。同时PHINIA电容式点火线圈开发出了诊断功能，可以提供每次点火的点火电流峰值和点火持续时间的诊断信息，通过点火线圈接插件上第四根针脚诊断针脚来反馈。该功能为发动机开发以及售后服务提供了便利。
电容式点火系统-非道路应用
PHINIA非道路电容式点火系统可以使用I2M模块和FlexiSpark XL。使用I2M模块时，一个模块可以控制9支点火线圈，可以两个模块并行使用，控制多达18支点火线圈。I2M模块支持单次点火和双次点火，单次点火时，点火能量为22mj左右，双次点火时，点火能量为42mj左右，具备点火电压诊断功能，为保养提供便利。Flexi Spark XL是新开发的已批产的模块，单个模块最多可以支持到24支点火线圈，可提供的点火能量范围为10-500mJ, 并且适用于氢气内燃机应用。非道路用的电容式点火线圈可以提供直插式或者侧置式的两种安装方式，可以适配M14或者M18的火花塞，胶管设计同样提供可替换式的胶套，为客户减轻售后保养成本。
Alpine H2ICE
费尼亚为Alpine提供的DI-CHG直喷氢能喷射器，支撑Alpenglow从Hy4概念推进到Hy6六缸氢内燃机，在2025年FIA世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛的示范中跑出了312.9 km/h的极速。这意味着这套氢直喷系统不是在台架上“可用”，而是在持续高负荷、高热负荷的赛车环境中验证了喷射精度、流量一致性和热管理能力。对行业而言，它的突破性在于把氢直喷从“技术可行”推到了“高性能场景可用”，为后续把同一技术逻辑向商用车高负荷工况迁移提供了最严苛的参照系。
起动机
39MT™是一款专为重型车辆设计的齿轮减速起动机。其核心卖点在于“比竞品快30%”，启动性能优势明显。该产品具备多项专利技术：采用电气软启动，通过电子控制自动降低电流并防止飞轮损坏；内置集成化过温保护（OTP），在极端温度下自动断电保护；支持单线/双线I/O配置，且具备远程安装电磁开关功能，便于在严苛工况下灵活布置；同时采用可旋转电刷板设计，可适配各类终端框架。在耐用性方面，该起动机采用密封滚珠轴承，并号称拥有三年不限里程的质保（适用于美国/加拿大）。技术参数显示，其适用于12V/24V系统，功率范围涵盖4.8kW至8.0kW，可适配排量达8.9L至15.0L的各类中重型柴油发动机。
发电机
产品优势与核心技术方面，55SI™采用无刷设计，消除了传统滑环和电刷带来的磨损、火花及电磁干扰（EMI）问题，特别适用于多尘、潮湿或存在爆炸性气体的严苛环境。该发电机功率强劲且高效，最高输出可达430安培（24V/28V系统），在低转速下即可提供高电流。其采用双内部风扇冷却设计（专利待批），比同类产品降温高达50%，有效延长了轴承和绝缘寿命。同时，设备支持远程电压检测，可补偿充电线路的电压降，确保电池被完全充满并延长寿命。该产品还具备高稳定性（电压波动范围±0.3V以内）、易于维护（调节器模块可方便更换）以及高可靠性与高效率（采用稀土磁铁转子）等特点。
在技术与应用方面，产品排量适用于12V和24V系统，额定电流覆盖200A至430A，工作温度范围达-40℃至100℃。其安装方式灵活，可完美替代原有滑环式发电机。图中提供了详细的安装尺寸图（包含安装孔距、角度等参数），并展示了在不同转速和温度下的功率曲线（12V及24V系统）。下方还附有部分机型信息列表（包含零件号、电压、电流、适配发动机品牌及安装方式）以及关于安装方向的图例说明。整体而言，这是一款专为重型商用车及工程机械打造的高性能、耐极端工况的发电解决方案。
